[] [图文杂烩] 不羁灵魂/肌肉传奇！福特野马50周年巡礼[57P]

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  即便跑过了五十年时间旅程，经历了六代车型演变，关于福特Mustang的名称来由，还时常成为粉丝们讨论的热点。是为了纪念著名的P-51Mustang战斗机？还是源自美国西部奔腾的野马？相信不同的人会给出不同的答案，但问题是，这真的很重要？当一款经典肌肉车将款式、格调，性能和实用性完美融合，它的名称由来早已无所谓人们对“Mustang”本身的热爱，逾越了世间万物。

 

属于年轻一代的传奇Muscle Car
　　二战之后，一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始逐步流行，即车迷今天熟知的直线加速赛。这种比赛对于发动机的瞬间爆发力要求非常高，正是因为Drag Racing的不断风靡，美国各大汽车公司纷纷开始研发大排量性能车，比如克莱斯勒C-300、道奇达特等，在当时这些被称为“Muscle Car”。
 

  

虽然当时肌肉车的一大特点就是物美价廉，但是对于二战之后年轻人逐步成为汽车消费主体的美国，肌肉车的价格还是超出了这部分群体的承受能力。嗅觉敏锐的福特高层显然看到了这一点，于是在底特律召开了一系列头脑风暴会议，目标便是如何顺应潮流，推出一款受到年轻一代欢迎的全新车型。
 

  

经过深入讨论，福特汽车高层制订了这款车型的定位：1、拥有时尚外观；2、价格平易近人；3、是紧凑型的轿跑车；4、车辆性能需强劲。随后福特设计部门很快按照要求开始设计，众多设计小组提交了自己的方案，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出，成为第一代Mustang量产车的原型。
 

1965年首款福特Mustang诞生之前，设计团队提出了很多关于车名的备选方案，包括Torino（都灵）、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）等。虽然Gale Halderman的设计图最终脱颖而出，但这款运动型车起初被命名为Cougar（美洲狮），且车头挂的也是“美洲狮”标志，后来才被确定为Mustang。
 

与此同时，一群设计师聚集在上千公里之外的迪尔伯恩，研究着Mustang的车标设计，当时的设计初衷是既要表现与“Mustang”相关，又要传递美国精神。诸多备选方案中，Phil Clark设计的“飞奔野马”赢得满堂彩，除了奔马之外，还有作为背景的红、蓝、白三道竖条纹（星条旗的三种颜色）。
 

 


不朽创意：在空中成名！
　　为庆祝50周年生日，福特将一辆全新福特野马敞篷车型放在纽约帝国大厦86层观光台展出，这是Mustang阔别此地50年后的回归。1965年，Mustang是全美热议的话题，实现量产后的第一年就卖出40余万台。当今，通过多媒体传播渠道，制造市场话题已成为一个巨大产业，但在1965年这可是不小的挑战。
 

 


　　时任帝国大厦副总裁Robert Leury看到Mustang可喜的业绩，也想让所属企业在其中分一杯羹。1965年，Leury邀请福特销售规划经理William Benton参加一个会议，会后Benton组建了一支八人团队，这个团队抱有同一目标——将一台1966款Mustang展示在当时最具象征意义的大楼，帝国大厦86层观景台。
  

　　这一举动所面临的挑战是巨大的，通过直升机将整车放到观景台被认为太复杂也太危险。此时福特工程师大显神通的时候到了，团队去了趟纽约，手握丈量卷尺仔细测量建筑门口、大厅和电梯的尺寸，一番计算之后计划敲定：将严丝合缝的66款Mustang大卸八块，装进大楼客梯，再在顶层将其重新组装！
  

 

　　1965年10月20日，一切都按照计划有条不紊地进行，尽管有着周密的计划，但车体前半部分还是比电梯门高出0.25英尺，方向盘卡在了中间。经过调整，所有部件最终顺利到达观景台，团队顶着40英里/小时的大风把Mustang组装好，短暂休息后，来自媒体的直升机赶来，从空中拍摄了这款Mustang的照片。
 

 

　　这台展车在观景台贵宾室首天就迎接了14000名参观者，并在接下来几个月接待了无数慕名而来的人。1966年，福特空前绝后地在上市一年之内卖出了607568台Mustang；到1966年3月，该车型自上市以来已经卖出100万台，那时也正逢帝国大厦上的白色Mustang敞篷车即将从世界上最高的展示厅中功成身退。
  

我是传奇：回看Mustang“从影”50年
　　与科迈罗凭借《变形金刚》中“饰演”大黄蜂而一夜窜红不同，福特Mustang无疑是影视界的一棵常青树。早在1964年刚刚诞生之际，它就被搬上银屏，那部电影名叫《圣特鲁佩斯的警察》，也许大家有些陌生，它是法国著名影星Louis De Funes的作品，而这之后Mustang在银幕上的火爆变得一发不可收拾。
 

　　今天的影迷中，仍有大批人记得著名影星史蒂夫•麦昆在《浑身是胆》中扮演的铁血警探，驾驶着一辆1968款Mustang GT390追踪杀手时在荧幕上的矫健身影；而距离更近一点的，则是另一位好莱坞巨星威尔•史密斯在《我是传奇》中驾驶一辆2007款的Shelby Mustang GT500行驶在末日之后荒弃的纽约街道。
 

  

　　相信《变形金刚》、《极品飞车》与《速度与激情》系列会深受青年一代车迷喜爱，而这些作品中或多或少都能找到Mustang的精彩镜头。电影人喜欢用Mustang来丰富角色塑造，因为它代表了一种特殊的美式性格，如果导演需要让角色有酷、聪明以及硬派的性格，最快的办法就是让他在片中开上一辆Mustang。
  

 

　　《死亡飞车》翻拍自史泰龙主演的《死亡飞车2000》，相比过去那些动物一般的比赛车辆，如今这版《死亡飞车》中的车辆更加真实，我们可以看到公羊皮卡、300C和911等车型，而弗兰克的野马虽然火力不是最强，但典型的Racing Stripe喷涂、圆灯和野马的LOGO，对影迷和车迷来说绝对同样具有吸引力。
  

　　除了尼古拉斯•凯奇的加入，被称为“Eleanor”的67款野马GT500无疑令《极速60秒》的经典程度提升到了另一级别，影片最后，凯奇驾驶着这辆野马躲避警察的堵截，它堪称当时也是现今最难开的车之一。其实片中的Shelby GT500是根据标准型改装而来，当时技术人员总共改装了12辆，拍摄后仅7辆幸存。
 

 

　野马进化史：上市20个月销量过百万
　　1964年4月17日，第一代量产版Mustang于纽约世博会正式发布，野马的名称是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。在开发初期，为降低成本，野马与福特Falcon车型共享生产平台，其中底盘、悬架和传统部件均来自Falcon，正是采用这种方式，福特将野马的起售价控制在了2368美元起。
 

 


　　野马发布之后，美国各地销售野马的地方都上演了疯狂的订购场面，在经销商处甚至出现了同时有15位顾客对一辆野马汽车展开竞标的局面，最终中标者坚持要睡在车里，生怕在他的支票被银行兑现前车又被人买走了。在福特开始接受预订的第一天，福特经销商就收到了2.2万份订单，仅用20个月便达到百万销量。
 

 

　　1967年，第一台谢尔比眼镜蛇GT500诞生，当时福特为这款车型打造了一台7.0L V8发动机，最大功率可达340马力，最大扭矩597牛米，这样的数据在当时已经完全赶超了对手，成为了当时野马车迷们竞相追逐的车型。然而1970年代中东石油危机开始影响到美国油价，一度火爆至极的肌肉车纷纷停产，走向消亡。
 

　　1971年，福特提前估计到了石油危机对市场的影响，于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产，这一转变使得第二代野马更偏向于保守。1973年秋天，第二代野马正式上市，当时福特总裁想要的是新车“回归”，不仅车身回归到了1964年款野马的尺寸，并且外观都与1964年款的车型非常接近。
 

 


　　由于能源问题，当时美国市场搭载中小排量发动机的日系跑车变得非常受欢迎，迫于无奈，当时福特在设计第二代野马时做出了一个艰难的选择，即取消V8的发动机车型，仅留下了V型6缸发动机，还新增了4缸发动机。对于不少野马爱好者来说，第二代不像是“真正”的野马，但其依然在销量上赢得了不错的成绩。
 


　野马进化史：从欧系风格到日系风格
　　上世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，对于福特，野马未来该如何发展是个值得讨论的话题，是否还以更小、更省油为方向发展？福特团队内部经过非常激烈的讨论之后，最终定下对新车所设立的核心目标：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”，但是这些似乎都不是第一代野马推出时所追求的。
 

 

      第三代野马基于Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适，实际也是如此，第三代野马外观融入了更多欧式风格，整体更加中庸。值得一提的是这代野马推出了一款2.3T的涡轮增压发动机，其最大功率达132马力，不过遗憾的是随后这台发动机出现了增压器润滑问题，到1982年这款发动机被取消。 

　　除了1993年福特高性能部门SVT成立，并为野马打造了一款超高性能发动机，从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产逾15年期间再无过多波澜。第三代野马共计销售260多万台，在当时来说是巨大的成功，其实第三代野马之所以存活了这么长时间，其中另外的原因是第四代野马在研发的过程中遇到了一些波折。
  

  

　　早在1980年代中期，福特就已经开始研发第四代野马，由于第二次石油危机来袭，福特高层在研发第四代野马时做了一个大胆决定：基于福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新野马。不过当时的美国野马迷们根本就无法接受野马采用和日本车类似的前驱结构，所幸福特听到了消费者的呼声，并及时调整了策略。
  

  
　　
将基于前驱平台研发的车型名为Probe，于1988年推向市场与野马竞争，让消费者在二者之间做出选择，结果野马的销量迅速超过了Probe。随后福特开始重新研发第四代野马车型，此次福特设定的开发目标是既要拥有成本优势，又不能在动力上妥协，最终这代野马销售了近140万台，但一直被野马迷认为外形太过柔和。
 

野马进化史：大马力车型的复兴之路
　　基于美国车企的经济实力慢慢恢复，2000年之后大多曾经的大马力车型都走上了复兴之路，包括2004年克莱斯勒发布的300C、2008年道奇发布的挑战者、2009年雪佛兰发布的科迈罗等，所以当2005年第五代野马发布之时，再次赢得了野马迷的掌声，并且在这一代车型上，野马曾经的经典车款也逐步回归，比如：谢尔比GT500。
 


　　2007年，谢尔比GT500回归，这代谢尔比GT500采用了5.4L V8机械增压发动机，可爆发出507马力的最大功率和650牛米的最大扭矩。2007年在弗吉尼亚国际赛道测试时它的成绩仅低于保时捷911 Turbo S，而远高于宝马M6、保时捷Cayman S和路特斯Elise，虽然谢尔比GT500动力十分强劲，但是众多媒体纷纷表示它实在太难驾驭。
  

  
　　第五代野马上市之后，显然赢得了众多车迷的青睐，其实从销量便不难看出第五代野马的成功。只2005年一年，野马在全球就销售了16万台，相比于2004年13万台的销量，有了明显增长；同样2006-2007年的销量依然不错，不过到了2008年由于世界金融危机的影响，2008-2009年野马的销量降到了10万台以内，并在此后趋于平稳。
 

 

　　2011年福特还推出了一款3.7L V6发动机的野马车型，最大功率309马力，最大扭矩379牛米，这也是能买到的排量最低的第五代野马。随后除了每年的年代款外，野马还有Boss 302和终极强悍的野马GT500 Super Snake，其中野马Boss 302是基于野马GT打造，而最大功率达800马力的GT500 Super Snake是基于谢尔比GT500打造而来。
  

 

　　福特在2013年底发布了第六代野马，这也标志着第五代野马即将寿终正寝。虽然第五代野马受到金融危机影响，最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的野马真正回归了它应有的血统，因此也受到了广大车迷的拥戴。截至至2013年，福特野马全系的销量已经超过900万辆，这一标志性车型的传奇，还在继续。
  

卡罗尔•谢尔比：提起野马不得不说的那个人
　　已经去世的卡罗尔•谢尔比在1992年成为了世界汽车名人堂中的一员，1961年，谢尔比玩了一个空手套白狼，他写信给英国AC：给我一个车身，我可以给他安上福特的引擎；然后写信给福特：给我一台引擎，我可以把它装配在AC的车身上，这个有点类似于笑话的情节最终真实发生了，世界上第一台Cobra（眼镜蛇）由此而来。
 

 


　　Cobra是个很奇怪的品牌，它隶属于福特汽车的子品牌野马，但又很少和野马同时出现在一款车型之上。事实上，能够打上Cobra车标的野马，必然是野马中的佼佼者，甚至是赛车。最早为这个品牌立下汗马功劳的“眼镜蛇”包括铝合金车身的Cobra 289和Cobra 427，都是出自谢尔比的手笔，它们让谢尔比成了家喻户晓的名字。
  

 
　　谢尔比并不属于福特公司，因此他有更大的自由，他甚至是汽车行业知名人士中，唯一和美国三大汽车制造商都有过长期合作的设计师。他曾经和通用旗下的Oldmobile协商，利用后者的V10发动机打造大马力高性能跑车，当然，对于谢尔比来说，他更愿意谈论福特野马，或者更具体一点，是带有“谢尔比”名字的特殊野马。
 

　　2002年，福特雇用年近80的谢尔比做野马汽车顾问时，他的身体状况就在考虑之中，要知道谢尔比体内跳动的心脏，都是别人的。不过福特更信任谢尔比的能力和决心，直到现在，谢尔比多年前的设计元素仍然可以在其他车上看到，例如大尺寸轮胎，闪烁的橙色仪表，对于自己的汽车，谢尔比总是很尖锐，也随时充满着激情。
 

 

　　在谢尔比的指导下，谢尔比GR-1概念车、谢尔比GT-H、谢尔比GT500以及带有强烈纪念味道的谢尔比GT500KR相继诞生。据说，谢尔比GT500KR只限量生产1000辆，但基于福特销售系统收到的订单已经超过了这个数量，不得不采用抽奖的办法分配幸运的订购者。这位顽强的老人，总是用上帝赠送的天赋，带给人们难以忘怀的礼物。
 

　　  经过了50年的历史演变，福特Mustang已更迭至第六代，新车已于美国上市，且年内便会引进国内。2014年适逢中国农历马年，如果非要对“Mustang”这匹奔跑了半个世纪的野性之马说点什么，那就来点儿俗套的吧，预祝它在进入中国之后会更加龙马精神，马到成功！