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dillonjohn_2004
超凡入圣№
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[] [图文杂烩] 东风日产发展史回顾[42P]-->30年前,中国有了第一家整车合资企业。10年前,东风日产乘用车公司正式成立。作为后起之秀,东风日产走过了磨合、发展、壮大的10年历程,本文,我们就来回顾东风日产的10年发展史。 一、东风日产的诞生
东风与日产的合作,源自东风与京安云豹在2000年合资组建的风神汽车。当时东风想要开辟轿车阵地,但却没有生产基地,也没有产品。而位于广州花都的京安云豹,则有现成的轿车生产线,他们之前主要为公安系统生产以老款日产蓝鸟为原型的装备用车(其产品由台湾裕隆提供),背靠大树好乘凉,于是双方一拍即合。
时间回到1999年,当时日产汽车陷入了严重危机,别无选择的日产最终与雷诺结盟,而在日产的复兴计划中,中国市场具有非常重要的意义。虽然风神汽车生产的车型技术来自日产,但在整个项目中,日产既没有股份也没有投资。面对风神持续快速增长的业绩,日产已不甘心仅作为技术提供方,而是希望与东风展开更大范围的合作。
在东风与日产的前期接触中,双方最初的合资方案只是在东风襄樊工厂生产日产的小型车,但该项提议并没有得到中央领导认可。不久后,日产CEO卡洛斯·戈恩来华与前东风汽车总经理苗圩(现工信部部长)共同拜见主管领导,争取时任国务院副总理吴邦国的支持。 ◆ 2003-2005年:磨合期 2阳光/天籁/骐达 日产阳光诞生于1966年日本政府实行国民车计划时期,“Datsun
1000”作为日产响应号召的车型应运而生。此后,阳光经历了8次更新换代,随着东风与日产的牵手,第9代阳光作为东风日产的首款本土化生产的产品,投入量产。2003年6月16日,第一辆东风日产阳光正式下线,相比海外版车型,国产阳光采用了多点电喷技术,突显了燃油效率高的特点。然而,第9代阳光在中国的销量并不尽如人意,为了给轩逸留出足够的产能空间,阳光一度停产。2010年12月20日,东风日产第10代阳光重新回到消费者面前,6款1.5L车型售价区间为8.28-11.28万元。值得一提的是,在2011年首月,新阳光的销量就突破了1万辆。
2005年4月19日,东风日产推出了紧凑型车颐达,四款1.6L车型价格区间为11.98-15.98万元。同年7月29日,两厢版骐达也宣布上市,其四款1.6L车型售价与三厢车颐达一样,同为11.98-15.98万元。骐达/颐达基于雷诺-日产B平台打造,拥有2600mm的超长轴距,为车上人员提供了宽敞的乘坐空间及后座腿部空间。此后几年,骐达/颐达又增加了多个车款,并继续推出改款车型。2011年5月28日,国产新一代骐达上市,2个排量9款车型售价区间为10.53-15.68万元。新一代骐达车身尺寸变得更大,动力系统进行了升级,1.6L发动机经重新调校,最大功率126马力,峰值扭矩154牛米,变速箱由4速自动升级为CVT无级变速箱,同时,骐达还新增了1.6T动力版本,拥有190马力的最大功率和240牛米的峰值扭矩。
在风神时代,当时风神汽车生产的便是日产蓝鸟车型。东风日产成立后,新款蓝鸟·智尊在2004年8月2日上市。而作为蓝鸟的换代车型,东风日产又在2006年8月23日推出了全新紧凑型车轩逸。最初投放市场的是3款不同配置的2.0L车型,售价区间为16.78-19.98万元,数月后又增加了售价14.38万元起的1.6L车型。此后几年,轩逸又经历了多次改款,直到2012年7月19日,东风日产新一代轩逸上市。新一代轩逸分为两个级别共8款车型,分别采用1.6L和1.8L发动机,售价区间为11.9-16.9万元。老轩逸则更名为轩逸·经典,继续保留4款1.6L发动机车型,售价区间为9.98万-12.08万元。
2006年11月18日,东风日产7座MPV骏逸在北京车展上市,5款车型价格区间为13.88-16.23万元。该车与主流MPV相比车身显然太小,与两厢车相比价格又相对较高,定位的尴尬造成骏逸在新车效应转淡后,销量持续低迷。认识到了骏逸的困境,东风日产对该车进行了重新定位,2010年时将其并入骊威家族,名为骊威劲逸版。
2007年4月20日,东风日产小型车骊威在上海车展上市,6款车型价格区间为7.98-10.38万元。骊威由日产日本技术中心设计,是出自日产-雷诺共同开发的B系列平台的加长版车型,其在空间上与同级别对手相比具有明显优势。上市后,骊威又相继推出了不同配置的多款车型和Cross风格的骊威劲锐版。2010年3月25日,骊威全系车型进行了改款,变化主要集中在外观和配置方面,同时骏逸车型并入骊威家族。2013年4月12日上市的改款骊威,是其在换代前做的最后一次升级,新车在外形设计有较大变化,发动机进行了升级,传动系统匹配CVT无级变速箱。
2008年3月12日,东风日产紧凑型SUV逍客上市,6款车型售价区间为16.78-21.98万元。逍客的原型车Qashqai由日产欧洲设计中心研发,从车身尺寸上看,逍客属于紧凑型,但其底盘和车身都有所加高。动力部分,逍客最初上市时只配备了2.0L发动机,随后又增加了1.6L动力版本,变速箱有5速手动、6速手动与CVT三种匹配,驱动方式有两驱和四驱两种配备。逍客上市后又陆续推出了改款车型,目前市售车型为2012款逍客。
2008年11月3日,东风日产国产奇骏正式上市,5款车型的售价区间为20.78-25.88万元。国产奇骏的原型车是日产第二代X-Trail,第一代X-Trail于2000年底推出,并曾以进口车身份在国内销售。第二代X-Trail于2007年3月在日内瓦车展首发,2008年导入国产。奇骏定位为城市SUV,该车采用了智能全模式四驱系统,匹配日产Xtronic
CVT无级变速器,其最直接的竞争对手的是CR-V。另外值得一提的是,东风日产奇骏还是中国南北极科考专用车。国产奇骏于2008年上市后又陆续推出过改款车型,目前在售车型为2012款奇骏。
2010年8月30日,东风日产入门级小型车玛驰在国内上市,四款车型售价区间为6.99-9.29万元。玛驰是日产在1982年推出的小型车,至今已经发展到第四代,国产玛驰便是最新一代车型。该车搭载了HR15DE
1.5L发动机,最大功率107马力,最大扭矩138牛米,匹配5挡手动/4挡自动变速箱。2011年3月1日,东风日产又推出了一款售价7.39万元的玛驰酷动SPORTY版,新车在原有玛驰基础上加装了原厂运动套件。
2011年9月8日,东风日产中大型跨界SUV楼兰正式上市,售价为48.88万元。第一代日产楼兰诞生于2002年,最初主攻北美市场,第二代车型于2008年在海外上市,新车出自日产前驱中级车平台——D平台。东风日产国产楼兰在设计上基本保持了原版车型的风格,仅对外观、内饰细节进行了更改,同时,在动力上,国产楼兰的VQ35发动机经过重新调校变得更强,最大功率达到310马力,最大扭矩为325牛米。楼兰与汉兰达的在车身尺寸上比较接近,但两者在定价、配置以及动力上均有明显差别,因此并非直接竞争对手。2013上海车展,低配车型楼兰荣耀版上市,售价为36.58万元。
日产进口车型方面,日产中国曾经一度将西玛、风度、风雅、贵士、途乐、奇骏等多款车型引入中国市场销售,但后来日产中国转向致力于将高端品牌英菲尼迪引入中国,而将日产品牌进口车分销给了东风日产、郑州日产及老日产进口车经销商。比如,2006年正式引进中国市场的入门级跑车350Z,就在2007年转到东风日产销售渠道中。
2009年12月23日,东风日产宣布日产超级跑车GT-R正式上市,售价为148万元。GT-R被誉为日本国宝级跑车,自上世纪60年代问世以来经历了六代进化升级,而官方引进的“战神”正是搭载VR38DETT
3.8L V6双涡轮增压发动机的最新一代GT-R R35。此后,GT-R又陆续推出了小改款,目前在售车型为2014款GT-R。
2012年2月8日,东风日产又将豪华MPV车型贵士引入国内,售价为66.8万元。与2005年曾进口到中国的第三代贵士不同,这次东风日产带来的是第四代贵士,该车出自日产D平台,搭载VQ35DE发动机与日产CVT变速器。
2012年第二季度,东风汽车取代日产中国成为日产品牌进口车在华的总代理商,日产中国则专注于品牌建设。2013年上海车展,东风日产又将350Z的继任者370Z引入国内,其中硬顶车型售价为60.8万元,敞篷车型售价为66.8万元。随着越来越多进口车型的引入,东风日产的产品序列也更完整,进一步满足了中国消费者的丰富化需求。
日产纯电动车聆风在2010年北京车展上首次在国内亮相,同年第三季度,聆风在国内组织了试驾活动。聆风是一款五门两厢紧凑型车,在满充电的状况下可行驶大约160公里,充电时间约8小时。2011年12月,东风日产正式向广州市花都区政府交付15辆聆风纯电动汽车及2台快速充电器。作为广州市政府首批使用的纯电动车,聆风在东风日产未来新能源汽车发展计划中起到重要示范作用。
合资自主汽车品牌的概念是2007年首次提出的,广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”均是这一模式的先行者。东风日产的合资自主品牌项目是在2010年4月启动的,同年9月,东风日产“启辰”品牌正式发布。启辰,即启明星,开启光明的第一道辉芒。启辰品牌希望依托东风日产的技术实力、资源积累、团队管理,致力于为国内二三线城市消费者提供低成本、高品质的国民车。启辰品牌的发布,标志着东风日产进入“双品牌”经营的全新时代。
在2011年上海车展中,启辰展出了首款概念车的整车造型。同年广州车展,启辰首款量产车亮相并定名为D50。2012年3月,启辰D50在东风日产郑州生产基地下线,该车与奇骏、逍客两款SUV车型出自同一生产线,质量控制也与日产车型采用一样的标准和流程。启辰D50出自日产老款颐达平台,其在车身、底盘、动力、电子电器、外装等方面,则体现了东风日产技术中心的创新,而这也是该中心首次独立承担整车开发项目。
2012年北京车展,启辰D50正式上市,四款车型售价区间为6.78-8.38万元。2012年9月,启辰D50的两厢版车型R50上市,四款车型售价区间同为6.78-8.38万元。在2013年初公布的C-NCAP碰撞试验结果中,启辰D50获得了5星评价。2013年4月,2013款启辰D50/R50上市,相比老款车型,新车在配置方面有所增加,售价区间变为6.88-8.48万元。
2012年北京车展,启辰品牌还带来了首款纯电动概念车启辰e-Concept,同年广州车展,该车量产版启辰e30亮相。启辰e30纯电动车的外形和内饰设计与日产聆风电动车极为相似,但聆风未来不会被引入国内,东风日产仅会在启辰品牌旗下生产电动汽车。东风日产还计划在2015年前,将交付1000台启辰纯电动车作为出租车等公用车,用于大连市示范运营。
东风日产花都工厂最初是京安云豹汽车厂,风神汽车时代,京安云豹代工生产风神蓝鸟轿车,后来风神收购了京安云豹,花都工厂成为风神汽车的生产基地。东风日产成立后展开了新工厂的建设,云豹时代的老厂房位置现在变为了成品库。
东风日产襄阳工厂,其前身为东风汽车装配试制厂,是神龙富康轿车生产的先导工程所在地。该工厂1990年12月动工,1992年9月生产出第1辆富康轿车。从1995年起生产两款轻型客车,工厂一度更名为东风襄樊轻型客车厂。
2004年10月,东风完成了对郑州日产的收购,郑州成为日产轻型商用车与SUV生产基地,也是东风日产继花都工厂之后的第二大生产基地。郑州新工厂于2008年9月奠基,2010年9月,新工厂运营正式由东风日产接管,东风日产SUV车型奇骏、逍客移转到郑州新工厂生产。
大连整车项目于2012年6月奠基。一期项目计划于2014年建成投产,形成年产15万辆整车的规模,随着后期的二期建设,未来最终将在大连建成年产30万辆规模整车工厂,生产日产品牌乘用车。该项目建成后,东风日产将拥有花都、襄阳、郑州、大连四大生产基地。
作为整车的心脏和动力来源,发动机技术是考量汽车制造企业技术先进性的最重要标志,而东风日产也把发动机项目作为全面提升核心竞争力的重要战略。东风日产发动机花都工厂始建于2004年,2006年2月,第1台HR发动机下线。
2011年7月,东风日产在已有的48万台产能的发动机工厂基础上进行产能扩建,扩建后将形成100万台产能,这是东风日产在关键零部件产能建设上的重大举措之一。2011年10月,东风日产郑州60万台发动机工厂奠基。预计到2015年,东风日产发动机产能将达到160万台。 东风日产技术中心是日产汽车公司继北美和欧洲之后,在日本本土外设立的第三个汽车研发中心。随着东风与日产合资合作,技术中心于2003年成立,2004年奠基,2006年正式启用。2007年,技术中心试车道竣工启用。
东风日产技术中心的发展,大致可分为四个阶段:2003年-2005年,主要从事复制日产车型、共同参与车型国产化工作。2005年-2007年,负责车型国产化及一些零部件开发。2007年-2010年,开始做改装车,并参与共同开发新车。2010年至今,有明确的自主开发目标及路径,基本具备了自主开发一款新车的能力。
东风日产成立至今,一直保持着均衡、稳健、持续的发展态势。早在风神时代,蓝鸟从第1辆到第1万辆下线用了1年零3个月,从1万辆到2万辆汽车下线,仅用了4个半月时间。2002年10月16日,第5万辆蓝鸟轿车下线。风神时代结束后,东风日产翻看了新的篇章。
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发帖时间:2014-02-14 22:10:44 |
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99yy
一代宗师
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2014-2-15
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方方土
小有名气
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2014-2-15
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ALLEN820213
隐世仙人♂
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2014-2-17
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Arch9527
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2014-10-11
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游客组
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