[] 岁数不大却称经典 凯迪拉克CTS历史回顾[12P]

-->   自2005年之后，凯迪拉克各系车型的销售量达到了质的飞跃，据其官方统计，目前中国汽车市场已经成为了除美国之外凯迪拉克的最大市场。在众多车型中，CTS作为凯迪拉克入门级豪华轿车，受到了国内各界人士的青睐。这款在美国拥有“驾驶者之车”美誉的CTS，到底有什么独特之处？下面让我们一起关注下CTS的故事吧。

凯迪拉克标徽

CTS的原型车是1999年的Evoq概念车

　　2003年凯迪拉克推出了第一代CTS，此车是源于1999年底特律车展中出现的凯迪拉克概念车Evoq打造而来。当它在美国密歇根州出世之后，继承Evoq锋利直线条的CTS便以极富科幻感的设计打动了不少车迷的心。

2003款凯迪拉克CTS车头45度照

2003款CTS车尾45度照

　　第一代CTS长宽高分别为4829mm*1793mm*高1440mm，轴距达到2880mm，从尺寸上来看它已经具备了与奔驰C级、宝马3系等豪华品牌入门轿车分庭抗争的实力。事实也的确如此，CTS采用了运动轿车必备的后驱底盘，和马力强劲的3.2升V6发动机，这两种装备的融合使它的运动性更为突出。

2004款CTSV

2004款CTSV车尾45度照

　　2004年北美车展中凯迪拉克又将一个新的家族成员展现在人们面前，新车是基于第一代CTS打造的升级版本CTS-V，设计师将更为巨大的刹车系统、轮胎和强悍的底盘配置在其身上，同时一台强劲的5.7升V8引擎也成为它的标配。CTS-V在上市的第一年中就夺得了多个汽车媒体的年度汽车称号，之后它的销量节节高升，四年中全球共销售了27.5万台。

2008款第二代CTS上市

2008款CTS车身侧照

　　由于此车车身的刚性被大幅增强，其悬挂系统和避震器又进行了重新调校。二代CTS装备了从软到硬的FE1、FE2、FE3三个等级悬挂供消费者选择。动力方面，早期二代CTS装备的是一代车型上LY7 3.6升V6发动机，之后LLT 3.6升直喷V6发动机的出现给予了客户更多的选择。

2008款CTS内饰照

2008款第二代CTS车尾照

　　进口到中国第二代CTS动力系统与美国版车型稍有不同，中国版CTS有早期的LP1 2.8升V6发动机和新款LLT 3.6升直喷V6发动机选择。2010年最新的LF1 3.0升直喷V6发动机的车型被凯迪拉克引入中国，替代原有的2.8升车型。而目前市面上的3.0升车型已经占据了中国大部分市场。

2008年CTS-Coupe-概念车

2008年CTS Coupe 概念车车尾45度照

　　2008年CTS的Coupe车型和旅行车版本出世，它们的诞生标志着在凯迪拉克品牌中CTS家族更加完整。同年5月，一款自动挡CTS-V在纽博格林赛道跑出了惊人的7分59秒32圈速，这种速度让CTS-V成为了当时世界上最快的四门轿车。2011年CTS-V旅行车和CTS-V Coupe又被凯迪拉克推出，紧跟其后一款动力惊人的赛车版CTS-V Coupe又再次吸引了世人的目光。